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在14万级皮卡市场，真正具备选择意义的车型并不多。游骑侠Ranger从一开始就没有把自己局限在工具车定位上，而是以14.58万元起的价格，把越野结构 乘用化内饰和多动力组合同时放进这个区间。这也是它在一众国产皮卡中更容易被家庭用户和户外玩家注意到的原因。

动力系统是这台车的核心基础。提供2.3T汽油和2.3T柴油两套动力方案，均匹配8速手自一体变速箱。汽油版本最大功率190千瓦 峰值扭矩450牛米，柴油版本最大功率137千瓦 峰值扭矩470牛米，更偏向低转速牵引需求。EMOD全时四驱系统的加入，让动力输出在非铺装路面上更可控。

车身尺寸决定了它的使用边界。5370mm车长和3270mm轴距保证了车内与货箱的基础空间，1918mm车宽和1880mm车高让整车在通过性和坐姿上更接近传统硬派越野。轮眉外扩设计不仅是造型需要，也为大尺寸轮胎预留了空间，部分车型配备涉水喉，对涉水场景更友好。

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货箱设计是游骑侠Ranger区别于乘用SUV的重要部分。货厢内提供36个改装锚点和750N承重绳钩卡扣，固定露营或工程装备更灵活。尾门集成标尺和台钳卡座，属于实用导向配置，而不是装饰性设计，对长期使用更有价值。

座舱风格明显向乘用车靠拢。12.3英寸仪表和12.8英寸中控屏搭载SYNC+系统，支持语音控制和OTA升级，操作逻辑更接近SUV。前排空间充裕，后排可满足成年人短途乘坐需求，但中间座椅缺少头枕，长途舒适性需要取舍。

底盘和悬架结构体现了它的定位取向。顶配车型采用多连杆加瓦特连杆后悬架，相比传统钢板弹簧在舒适性和循迹性上更均衡。它并非只为极端越野而生，而是希望在日常使用和非铺装路面之间找到平衡。这种皮卡形态是否符合你的用车场景，欢迎留言讨论。

发布于：河南省